jueves, 18 de junio de 2009
Ferrari 599XX
Muchas son las modificaciones introducidas por los ingenieros de Ferrari en el 599XX, si bien el coche, derivado del 599GTB y competidor de modelos como los Aston Martin One-77, Corvette ZR1, Lamborghini Murciélago LP670-4 SuperVeloce, Maserati MC12 Versione Corse o Porsche 911 GT3 RSR, mantiene la esencia del motor y otras arquitecturas, al estilo del diseño Transaxle del cambio -sobre el eje trasero-.
En todo caso, los trabajos efectuados se han centrado en la cámara de combustión, además de en la admisión y el escape. Se han reducido fricciones internas, y aumentado el régimen de giro mecánico hasta 9.000 rpm, lo que le permite alcanzar un nuevo objetivo de potencia: 700 CV.
Uno de los aspectos más vigilados ha sido recortar el peso de los componentes del motor, lo que se ha conseguido optimizando su fisonomía -al tiempo que añadiendo un nuevo cigüeñal- y adoptando materiales exclusivos, como la fibra de carbono usada en la producción de las mariposas de admisión. Por otra parte, la nueva gestión del cambio -recordemos, robotizado SuperFast F1 con levas de selección manual de titanio tras el volante- ahorra 60 milisegundos en los cambios.
Ferrari asegura que el 599XX se caracteriza por un innovador concepto electrónico llamado "High Perfomance Dynamic Concept", ideado para lograr las máximas prestaciones combinando los límites mecánicos con todo el potencial que arrojan sus dispositivos electrónicos. Ambos operan de forma conjunta para conseguir el máximo en conducción límite, por ejemplo haciendo tiempos por vuelta.
Su deportivo comportamiento ha sido ensalzado agregando la segunda generación del dispositivo de suspensión de flexibilidad variable SCM. De paso, la conducción en circuito resulta más sencilla gracias al "ingeniero virtual", un display de a bordo que muestra indicaciones en tiempo real relativas a la eficiencia del vehículo.
Por lo que toca a la aerodinámica, ha sido repasada a través de numerosos ensayos y sesiones de test efectuados en el túnel del viento, lo que permite que ahora el coche ejerza 280 kg de empuje vertical circulando a 200 km/h, o bien 630 a 300 km/h. La parte inferior del frontal ha sido completamente rediseñada, mientras que los extractores que evacúan aire caliente del motor van ahora bajo el capó.
En todo caso, los trabajos efectuados se han centrado en la cámara de combustión, además de en la admisión y el escape. Se han reducido fricciones internas, y aumentado el régimen de giro mecánico hasta 9.000 rpm, lo que le permite alcanzar un nuevo objetivo de potencia: 700 CV.
Uno de los aspectos más vigilados ha sido recortar el peso de los componentes del motor, lo que se ha conseguido optimizando su fisonomía -al tiempo que añadiendo un nuevo cigüeñal- y adoptando materiales exclusivos, como la fibra de carbono usada en la producción de las mariposas de admisión. Por otra parte, la nueva gestión del cambio -recordemos, robotizado SuperFast F1 con levas de selección manual de titanio tras el volante- ahorra 60 milisegundos en los cambios.
Ferrari asegura que el 599XX se caracteriza por un innovador concepto electrónico llamado "High Perfomance Dynamic Concept", ideado para lograr las máximas prestaciones combinando los límites mecánicos con todo el potencial que arrojan sus dispositivos electrónicos. Ambos operan de forma conjunta para conseguir el máximo en conducción límite, por ejemplo haciendo tiempos por vuelta.
Su deportivo comportamiento ha sido ensalzado agregando la segunda generación del dispositivo de suspensión de flexibilidad variable SCM. De paso, la conducción en circuito resulta más sencilla gracias al "ingeniero virtual", un display de a bordo que muestra indicaciones en tiempo real relativas a la eficiencia del vehículo.
Por lo que toca a la aerodinámica, ha sido repasada a través de numerosos ensayos y sesiones de test efectuados en el túnel del viento, lo que permite que ahora el coche ejerza 280 kg de empuje vertical circulando a 200 km/h, o bien 630 a 300 km/h. La parte inferior del frontal ha sido completamente rediseñada, mientras que los extractores que evacúan aire caliente del motor van ahora bajo el capó.
Artículo completo y fotos: Ferrari 599XX
Fuente: Hoymotor
Volkswagen Concept BlueSport
De llegar a cristalizar, el Concept BlueSport terminaría siendo rival de los Audi TT Roadster, BMW Z4, Mazda MX-5 y Mercedes-Benz SLK, entre otros motivos porque como aquellos es un deportivo biplaza puro y descapotable que sigue con fidelidad los parámetros del concepto roadster.
Sus medidas son contenidas: 3,99 metros de largo por 1,75 de ancho, 1,26 de alto y 2,43 entre ejes. Por maletero cuenta con un hueco de 112 litros en el frontal, al que añade otro espacio de 70 en la parte trasera.
El reparto de pesos es muy equilibrado, como demuestra una proporción del 45 y 55% entre los ejes anterior y posterior. A ello contribuye la posición central trasera de su mecánica, que podrá ser de gasolina turbo TSI, pero también de gasóleo TDI common rail, como la instalada en el ensayo. Se trata de un 2.0 Clean Diesel de 180 CV a 4.200 rpm y 350 Nm de par máximo a 1.750 vueltas que manda la fuerza a las ruedas traseras a través de un cambio robotizado de doble embrague tipo DSG; sólo requiere 4,3 litros a los 100 km de -113 g/km-, y supera la normativa de emisiones EU 6, de aplicación a partir de 2014. Con 50 litros de tanque logra autonomías de casi 1.200 km a ritmos legales.
Consigue un tope de 226 km/h con una progresión de 0 a 100 km/h de 6,6 segundos, gracias en parte a un peso de 1.200 kg -relación entre peso y potencia de 6,7 kg/CV-. Según la marca, su capota textil es la más liviana de su clase, con sólo 27 kg; también añade piezas de aluminio, como el capó. En pro de un gasto lo más contenido posible, cuenta con dispositivo Start&Stop -ahorra 0,2 litros a los 100 de promedio- y recuperación energética.
Sus medidas son contenidas: 3,99 metros de largo por 1,75 de ancho, 1,26 de alto y 2,43 entre ejes. Por maletero cuenta con un hueco de 112 litros en el frontal, al que añade otro espacio de 70 en la parte trasera.
El reparto de pesos es muy equilibrado, como demuestra una proporción del 45 y 55% entre los ejes anterior y posterior. A ello contribuye la posición central trasera de su mecánica, que podrá ser de gasolina turbo TSI, pero también de gasóleo TDI common rail, como la instalada en el ensayo. Se trata de un 2.0 Clean Diesel de 180 CV a 4.200 rpm y 350 Nm de par máximo a 1.750 vueltas que manda la fuerza a las ruedas traseras a través de un cambio robotizado de doble embrague tipo DSG; sólo requiere 4,3 litros a los 100 km de -113 g/km-, y supera la normativa de emisiones EU 6, de aplicación a partir de 2014. Con 50 litros de tanque logra autonomías de casi 1.200 km a ritmos legales.
Consigue un tope de 226 km/h con una progresión de 0 a 100 km/h de 6,6 segundos, gracias en parte a un peso de 1.200 kg -relación entre peso y potencia de 6,7 kg/CV-. Según la marca, su capota textil es la más liviana de su clase, con sólo 27 kg; también añade piezas de aluminio, como el capó. En pro de un gasto lo más contenido posible, cuenta con dispositivo Start&Stop -ahorra 0,2 litros a los 100 de promedio- y recuperación energética.
Artículo completo y fotos: Volkswagen Concept BlueSport
Fuente: Hoymotor
Corto: World War - 3D Animation
Un corto de guerra mundial que combina ideas de Transformers, Street Fighter y X-Men.
Curioso y entretenido.
Curioso y entretenido.
World War - 3D Animation @ University Of Hertfordshire 2008 from Digital Animation Herts Uni UK on Vimeo.
Un nuevo corto: Powerless
Impresionante. Trabajo de James Pavitt, Matthew Galley y Satwinder Dhariwal para la Universidad de Herfordshire, fue presentado en el festival 3D de su Universidad y arrasaron con todos los premios.
Hecho en 3d Max y Photoshop. Recomiendan verlo en HD
Hecho en 3d Max y Photoshop. Recomiendan verlo en HD
Enlace relacionado: James Pavitt Showreel 2009
Suscribirse a:
Entradas (Atom)